Toyota Hybrid Kokemuksia
Sain koeajon kulutuslukemiksikin hulppeat 6, 5 litraa, mikä on aika paljon siihen nähden mitä hybridin pitäisi kuluttaa. Ehkä en vain osannut käyttää sitä tai ajoreittini oli liian vauhdikas? Auton ajomoodina käytin kyllä melkein koko matkan ecoa. Toyotan esitteen mukaan täyshybridillä voi ajaa kaupunkiajossa jopa puolet ajasta polttomoottori sammutettuna. Auriksen mittaristo kertoi selkeästi, mitä voimanlähdettä käytettiin milläkin hetkellä. Auriksen kojelautaa ja kulutus viimeisen 15 minuutin aikana. Koeajon jälkeisen jutustelun perusteella jäi sellainen olo, että ei nyt osattu testata autoa ihan "oikein" tai "oikeilla tavoilla" ja myyjä lupasikin, että saisimme sen toki koko illaksi testiin kun vaan ottaisimme yhteyttä. Vähän mieli tekisi tutustua siihen paremmin vaikka Auris ei ollut eikä koeajon perusteellakaan päätynyt mahdollisten tulevien autojemme listalle. Edit: Ajoin Auris hybridillä 700 km maaliskuussa 2015. Keskikulutus oli 4, 5 luokkaa ja kaupungissa kulkee tosi vähällä! Lue tuore blogimerkintä tästä!
Toyota hybrid kokemuksia 2015
Toyotan "Coupe High Ridereita", josta C-HR:n nimi tulee, rekisteröitiin viime vuonna 1739 kappaletta, ollen pienten katumaastureiden kokoluokassa toiseksi myydyin malli. Se on uudelta automallilta poikkeuksellisen kova tulos listalla, jossa suurin osa autoista on ollut markkinoilla vuosikausia. Toinen ilahduttava seikka ensirekisteröintitilastoissa on se, että kaikista myydyistä C-HR -malleista yli 80 prosenttina oli hybridejä. Siinä missä C-HR on uusi automalli, Toyotan hybriditekniikka on jo vuosikausia koeteltua ja kehiteltyä. Jo lyhyen koeajon perusteella C-HR Hybrid onkin miellyttävän hiljainen ja vaivaton kulkupeli, joten hybridien suosio on helppo ymmärtää. Mutta takaisin Toyota C-HR Hybridin muotoiluun. Jos tyylikkäistä muodoista täytyy etsiä jotain moitittavaa, runsaassa lumisateessa etenkin auton perän puhdistaminen lumesta on keskimääräistä työläämpää. Voimakkaasti kallistuva takalasi tosin pysyy varsin hyvin puhtaana takarenkaiden tiestä nostattamasta kurasta. Terävien kulmien voisi myös kuvitella pitävän kovassa vauhdissa kovaa suhinaa, mutta aerodynamiikasta on pidetty suunnittelussa huolta.
Muuten valinta on helppo, sillä auto on aina etuvetoinen, uudella hybridivoimalinjalla varustettu ja esimerkiksi kaikki auton turvallisuusvarusteet kuuluvat vakiona jo edullisimpaan varustetasoon. Kuljettajan istuimelle käydessä pidempikin hujoppi kokee positiivisen yllätyksen. Jos Toyotan monissa muissa automalleissa ajoasento on jäänyt aavistuksen vaillinaiseksi, Camryn kohdalla säätövarat ovat miellyttävän reilut. Etenkin ohjauspyörän kohdalla eron huomaa. Nahkaverhoilu kuuluu vakiona kaikkiin varustetasoihin ja kyynärnojat ovat miellyttävän pehmeät. Nahkaistuinten väriksi on valittavissa Style- ja Premium-varustetasoissa vakiomustan lisäksi vaalea sävy. Camryyn mahtuu helposti neljä kookkaampaakin aikuista, jolloin takana keskikyynärnojasta löytyy parhaassa Premium-varustetasossa hipaisusäätimet ilmastoinnille, musiikille, ilmastoinnille, selkänojan kallistukselle sekä sähköisesti nousevalle takaikkunan verholle. Takasivuikkunoistakin aurinkoverhot löytyvät, mutta ne sentään ovat käsikäyttöiset.
Jos Toyota ja hyvä ajettavuus aiheuttavat mielessä tirskahtelua, alle kannattaa ottaa C-HR ja suunnata vaikkapa Porkkalanniemelle vievälle syheröiselle tielle. Alusta ja auton vakaus on onnistuttu hiomaan hienosti toimiviksi. Sen sijaan jarrutuntuma C-HR:ssä ei ole kaikista onnistunein, ja muuten lineaarisesti toimiva hidastus töksähtää pysähdyksiin asti jarrutettaessa viimeisillä metreillä. Totuttelua tämä ainakin vaatii. Ajotyylin merkitys kulutukseen maltillinen Toyotan parikymmenvuotinen kokemus hybridien tuotannosta näkyy äärimmäisen sulavatoimisena sähkö- ja polttomoottorin yhteispelinä. Jos C-HR:ää vertaa vaikkapa korealaisiin hybridiautoihin, polttomoottori sammutetaan Toyotassa nopeammin ja mittariston EV-ajotilavalo paloi koeajossamme peräti 68 prosenttia ajasta. Toyota C-HR:n hybridijärjestelmä on itsevarma eikä jää suotta miettimään, milloin polttomoottorin voi sammuttaa. Uudessa C-HR:ssä polttomoottorin sammutus onnistuu aina 120 km/h nopeuteen asti. Toyota markkinoi hybridejään nimellä "itselataava hybridi".
Jos täyssähköautoon siirtyminen ei tule kyseeseen, mutta haluaisi päästä käsiksi pieneen kulutukseen kohtuuhinnalla, Auris Hybrid voi olla hyvä vaihtoehto. Aurikseen on myös saatavilla hiljattain esitelty 1. 2 litran turbomoottori, jonka koeajon pääset lukemaan Mikon autoblogista. Kaiken kaikkiaan Auris Touring Sports Hybid yllätti positiivisesti niin kulutuksen kuin laatuvaikutelmansa osalta. Ajettavuudeltaan auto ei säväyttänyt erityisesti, mutta ei jättänyt toisaalta paljon toivomisen varaakaan mukavuuden osalta. Sähkö- ja polttomoottorit toimivat hyvin yhteen ja portaaton automaattivaihteisto on mukava käyttää. Toivottavasti seuraavaan Toyota-koeajoon ei mene tällä kertaa viittä vuotta. [su_box title="Toyota Auris Touring Sports Hybrid"][su_row] [su_column size="1/2″] • Moottori: 1. 8 litrainen bensiinimoottori + 60 kW sähkömoottori • Hybridijärjestelmän suurin kokonaisteho: 100 kW (136 hv) @ 5200 rpm • Suurin vääntömomentti: 142 Nm @ 4000 rpm (polttomoottori) + 207 Nm (sähkömoottori) • Kiihtyvyys 0-100 km/h: 11, 2 s. • Tavaratila: 530 litraa [/su_column] • Vaihteisto: Portaaton e-CVT -automaattivaihteisto • Päästöt: 83 g/km • Kulutus maantie: 3, 4 l/100 km • Kulutus yhdistetty: 3, 5 l/100 km • Suositushinta autoveron kanssa: Alk.
Erikoinen, tyylikäs ja ainakin erottuva. Toyota C-HR on poikkeuksellisen rohkeasti muotoiltu kompakti katumaasturi, jota näkee päivittäin liikenteessä. Nimenomaan muotoilu on yksi C-HR:n ehdottomia valttikortteja, joten auton koeajo on hyvä aloittaa kiertämällä se muutamaan kertaan ympäri. [separator type="thin"] Artikkeli tuotettu yhteistyössä Toyotan kanssa. C-HR:n muodoissa on terävyyttä, särmikkyyttä, paljon kulmia ja kirsikkana kakun päällä valtavan kokoinen takaspoileri (ainakin jos vertailukohtana käytetään keskimääräistä henkilöautoa). Toyotan rohkeutta tuoda markkinoille näinkin erikoisen näköinen katumaasturi täytyy arvostaa. Moni autovalmistaja esittelee kansainvälisissä autonäyttelyissä lennokkaita konseptimalleja, mutta myyntiin asti päästyään niitä ei tunnista ulkonäöltään enää lainkaan samaksi. Kauneus on toki aina katsojan silmissä, mutta ainakaan Toyota C-HR ei jätä ketään kylmäksi. Sitä todennäköisesti joko vihaa tai rakastaa, joista jälkimmäiseen vaihtoehtoon on päätynyt huikean moni suomalainen.
Julkaistu: 8. 8. 2019, Päivitetty: 8. 2019 13. 36 Uusi Toyota Corolla Hybrid on saatavana 1. 8- ja 2. 0-litraisella moottorilla. Kannattaako tehokkaampaan moottoriin panostaa euroja? Toyota ilmoitti uuden Corollan lanseerausvaiheessa, että automallin tavoitteena on olla Suomen suosituin. Heinäkuun ensirekisteröintitilastojen valossa tavoitetta kohti kavutaan määrätietoisesti, sillä Corolla oli ylivoimaisesti heinäkuun suosituin auto Suomessa 738 ensirekisteröinnillä. Tammi-heinäkuussa Toyota Corolla ylsi viidenneksi suosituimmaksi automalliksi ensirekisteröinneillä mitattuna, mutta kaula Focukseen, Yarisiin, Qashqaihin sekä Octaviaan on kaventunut kuukausi kuukaudelta. Vuoden loppuun mennessä Corolla lienee lunastanut suosituimman automallin tittelin. Corollan suosio perustuu paitsi laajaan mallistoon, josta auton voi valita kolmesta eri korimallista, myös huippusuosittuun hybridivoimalinjaan. Kesäkuussa maahantuojan tilastot kertoivat, että Corollan myynnistä peräti 96 prosenttia kohdistuu Hybrid-malliin.
Silti kulutuslukemat ovat tippuneet rajusti entisestä. "Kesäaikaan moottoritieajossakin on ollut ihan mielettömät lukemat, sellaista 3, 6–3, 9 litraa sadalla kilometrillä. Viimeisin BMW:ni oli kolmelitrainen tuplaturbo bensakone, joka vei vähintään 7, 9 litraa vaikka olisi ajanut miten. Hybridiin vaihtaminen on näkynyt lompakossa – tällä hetkellä sanoisin, että ihan konkreettinen säästö kuukausitasolla on 120–140 euroa. " "Olen ollut kokonaistaloudellisuuteen erittäin tyytyväinen. Kaikki kulutuslukemat ovat jääneet huomattavasti alle sen, mitä tehdas lupaa. Pakkasellakin mentiin pitkiä matkoja sähköllä. Kulutukset tietenkin ovat korkeammat talvella autossa kun autossa, mutta eivät ne silloinkaan päätä huimanneet, noin 5, 6 litraa sadalla kilometrillä. Silloinkin pysytään alempana kuin mitä Toyota antaa yhdistelmäkulutukseksi tälle mallille. Lisäksi totta kai ajoneuvovero on huomattavasti huokeampi kuin normiautossa. " Huolettomasti ja tarpeeksi ärhäkästi sähköllä Matkamme jatkuu keskustassa.
- Johanna kurkela häävalssi
- Toyota Camry Hybrid (2019) koeajossa - pihi ja ylellinen | Autotalli.com
- Toyota hybrid kokemuksia 2019
- Ohjelmisto
- Koeajossa Toyota C-HR Hybrid: kaikkea muuta kuin harmaa | Autovouhotus
- Toyota hybrid kokemuksia
- Toyota hybrid kokemuksia 2017
- Ota kiinni jos salt lake city
- Pääruoat – Riisa.net
Mainitsin viime kerralla, että vaihteisto huudatti moottoria ja sama toistui tälläkin kertaa. Paperilla hybridi ampaisee satasen vauhtiin ihan samassa ajassa kuin nelivetoinen bensiinimallikin, mutta talven lumiset ja jäiset esteet hidastavat etuvedon menoa. TILAT Pelkääjän paikalla istuin jää tosin melko ylös eikä korkeussäätöä ole. Suomen pimeydessä takapenkin pimeä tunnelma korostuu. Sivuikkunoista näkyy uhraus vihaiselle suunnittelulle auton ulkonäön hyväksi ja siksi takapenkkiläisten kohtaloksi jää tottua tarkkailemaan ympäristöä vain pienistä koloista. Ulkoapäin hauska yksityiskohta on takaovien ovenkahva, joka sulautuu sivulinjaan. Tavaratilaa on pikkuperheen tarpeille hyvin. MALLISTO C-HR on saatavilla kahdella moottorivaihtoehdolla: 1, 2-litraisella turboahdetulla bensiinimoottorilla ja 1, 8-litraisella bensiini-hybridi-kombinaatiolla. 1, 2-litraisen moottorin voi valita joko 6-vaihteisella manuaalivaihteistolla tai portaattomalla Multidrive S -automaattivaihteistolla. Automaatin yhteyteen on lisäksi saatavilla AWD-neliveto.
Ajoneuvot | Koeajo | 16. 3. 2020 Limited Launch Edition Toyota C-HR sai kasvojenkohotuksen lisäksi uutta ryhtiä konetilaan. Hyvää: ulkonäkö, käytettävyys, uusi hybridivoimalinja. Huonoa: sähköajoa voisi olla enemmänkin. 2016 esitelty särmikäs katumaasturi Toyota C-HR sai elinkaarensa puolivälin kunniaksi entistä enemmän ilmettä erityisesti valojen muotoiluun. Kolmiulotteisemmat valot korostavat auton muotoja entisestään ja samalla pientä viilausta on tehty puskureihin ja sumuvaloihin. Kuvien shokkioranssi ja vanteet ovat osa Launch Edition -erikoiserää, muuten värivalikoima on pysynyt naapuriystävällisellä tolalla. Sisällä matkustamossa tilanne on huomattavasti rauhallisempi. Toyotan päättäväisen keskinkertainen tietoviihdejärjestelmä on päivitetty seuraavaan versioon, jolloin valikkoseikkailut voi vaihtaa älypuhelinpeilaukseen Apple CarPlayn tai Android Auton avulla. Varsinaiset tilat ovat ennallaan, eli takaistuimilta ei ole tarkoituskaan nähdä kunnolla ulos. Tämä ei tosin liene ongelma, mikäli jälkikasvu on tykästynyt pädeihin ja peleihin.